Katup Diafragma (Diaphragm Valve) menggunakan diafragma sebagai bagian pembuka dan penutup untuk menutup jalur aliran, memutus fluida, dan memisahkan rongga bagian dalam badan katup dari rongga bagian dalam penutup katup. Ini adalah bentuk khusus dari katup penutup. Bagian pembuka dan penutupnya berupa diafragma yang terbuat dari bahan lembut, yang memisahkan rongga bagian dalam badan klep dengan rongga bagian dalam kap mesin dan bagian penggeraknya. Sekarang banyak digunakan di berbagai bidang. Katup diafragma yang umum digunakan meliputi katup diafragma berlapis karet, katup diafragma berlapis fluor, katup diafragma tidak bergaris, dan katup diafragma plastik.
Prinsip kerja katup diafragma (gambar)
Katup diafragma dilengkapi dengan diafragma fleksibel atau diafragma gabungan pada badan katup dan kap mesin, dan bagian penutupnya merupakan alat kompresi yang dihubungkan dengan diafragma. Dudukan katup bisa berbentuk bendungan, atau bisa juga berupa dinding pipa yang melewati saluran aliran. Keuntungan dari katup diafragma adalah mekanisme operasinya terpisah dari saluran medium, yang tidak hanya menjamin kemurnian media kerja, tetapi juga mencegah kemungkinan media di dalam pipa mengenai bagian kerja mekanisme operasi. Selain itu, tidak perlu menggunakan segel terpisah dalam bentuk apa pun pada batang katup, kecuali digunakan sebagai fasilitas keselamatan dalam pengendalian media berbahaya.
Pada katup diafragma, karena media kerja hanya bersentuhan dengan diafragma dan badan katup, keduanya dapat menggunakan berbagai bahan berbeda, idealnya katup dapat mengontrol berbagai tugas. Medium, terutama cocok untuk media dengan bahan kimia korosif atau partikel tersuspensi.
Suhu kerja katup diafragma biasanya dibatasi oleh bahan yang digunakan pada diafragma dan lapisan badan katup, dan kisaran suhu kerjanya kira-kira -50～175℃. Katup diafragma memiliki struktur sederhana, hanya terdiri dari tiga bagian utama: badan katup, diafragma, dan rakitan kepala katup. Katup mudah dibongkar dan diperbaiki dengan cepat, dan penggantian diafragma dapat diselesaikan di lokasi dan dalam waktu singkat.
Prinsip struktur katup diafragma
Katup diafragma adalah bentuk khusus dari katup penutup. Bagian pembuka dan penutupnya berupa diafragma yang terbuat dari bahan lembut, yang memisahkan rongga bagian dalam badan katup dengan rongga bagian dalam kap mesin. membuka. Karena keterbatasan proses pelapisan badan katup dan proses pembuatan diafragma, pelapisan badan katup yang lebih besar dan proses pembuatan diafragma yang lebih besar menjadi sulit. Oleh karena itu, katup diafragma tidak cocok untuk diameter pipa yang lebih besar, dan umumnya digunakan untuk pipa di bawah DN200. Dalam perjalanan. Karena keterbatasan bahan diafragma, katup diafragma cocok untuk tekanan rendah dan suhu rendah. Umumnya tidak melebihi 180°C. Karena katup diafragma memiliki kinerja anti korosi yang baik, umumnya digunakan pada perangkat media korosif dan saluran pipa. Karena suhu pengoperasian katup diafragma dibatasi oleh media yang berlaku dari bahan pelapis badan katup diafragma dan bahan diafragma.
1. Katup diafragma menggantikan rakitan inti katup dengan badan lapisan tahan korosi dan diafragma tahan korosi, dan menggunakan pergerakan diafragma untuk menyesuaikan. Badan katup katup diafragma terbuat dari besi tuang, baja tuang, atau baja tahan karat tuang, dan dilapisi dengan berbagai bahan tahan korosi atau tahan aus, karet bahan diafragma, dan polytetrafluoroethylene. Diafragma lapisan memiliki ketahanan korosi yang kuat dan cocok untuk penyesuaian media korosif yang kuat seperti asam kuat dan alkali kuat.
2. Struktur katup diafragma sederhana, hambatan fluida kecil, dan kapasitas aliran lebih besar dibandingkan jenis katup lain dengan spesifikasi yang sama; tidak ada kebocoran, dan dapat digunakan untuk media dengan viskositas tinggi dan partikulat tersuspensi. menyesuaikan. Diafragma mengisolasi media dari rongga atas batang katup, sehingga tidak ada media pengepakan dan tidak ada kebocoran. Namun, karena keterbatasan bahan diafragma dan pelapis, ketahanan tekanan dan ketahanan suhu buruk, dan umumnya hanya cocok untuk tekanan nominal 1,6MPa dan di bawah 150°C.
3. Karakteristik aliran katup diafragma mendekati karakteristik pembukaan cepat. Ini kira-kira linier sebelum 60% pukulan, dan laju aliran setelah 60% tidak banyak berubah. Katup diafragma pneumatik juga dapat dilengkapi dengan sinyal umpan balik, pembatas dan pengatur posisi untuk memenuhi kebutuhan kendali otomatis, kendali program atau penyesuaian aliran. Sinyal umpan balik dari katup diafragma pneumatik mengadopsi teknologi penginderaan non-kontak. Produk ini mengadopsi silinder penggerak tipe membran sebagai pengganti silinder piston, menghilangkan kerugian berupa mudahnya kerusakan pada ring piston, menyebabkan kebocoran dan tidak dapat mendorong katup untuk membuka dan menutup. Apabila sumber udara mati, handwheel masih dapat dioperasikan untuk membuka dan menutup katup.
4. Prinsip penyegelan katup diafragma adalah dengan menekan saluran antara diafragma atau rakitan diafragma dan badan katup pelapis tipe bendungan atau badan katup pelapis lurus dengan gerakan ke bawah dari mekanisme operasi. untuk membuat mereka tersegel. Tekanan spesifik segel dicapai dengan tekanan ke bawah dari bagian penutup. Karena badan katup dapat dilapisi dengan berbagai bahan lunak, seperti karet atau politetrafluoroetilen, dll.; diafragma juga terbuat dari bahan lunak, seperti karet atau karet sintetis yang dilapisi polytetrafluoroethylene, sehingga dapat dicapai dengan kekuatan penyegelan yang lebih kecil Sepenuhnya tersegel.
5. Katup diafragma hanya memiliki tiga bagian utama: badan katup, diafragma, dan rakitan kap. Diafragma memisahkan rongga bagian dalam badan katup bawah dari rongga bagian dalam penutup katup atas, sehingga batang katup, mur batang katup, klak katup, mekanisme kontrol pneumatik, mekanisme kontrol listrik dan bagian lain yang terletak di atas diafragma tidak terjadi. bersentuhan dengan medium, dan tidak ada medium yang dihasilkan. Kebocoran eksternal menyelamatkan struktur penyegelan kotak isian.
6. Katup diafragma dapat dibagi menjadi enam jenis menurut strukturnya: tipe rumah, tipe aliran langsung, tipe potong, tipe lurus, tipe gerbang dan tipe sudut siku-siku; jenis sambungan biasanya flensa Sambungan: Menurut mode berkendara, dapat dibagi menjadi tiga jenis: manual, elektrik, dan pneumatik, di antaranya penggerak pneumatik dibagi menjadi tiga jenis: biasanya terbuka, biasanya tertutup, dan bolak-balik.
